# Land Rover Defender Wolf Series II previsto per l'esercito britannico – Notizie Auto Giornaliero (2026-09-05) > Ritorno del khaki: Land Rover presenta un nuovo Defender Wolf per l'esercito britannico C'è un odore di tela e di lana di cane bagnato nell'aria. Secondo le notizie di oggi, il Regno Unito è alla ricerca di un nuovo veicolo... > Published 2026-09-05 by Thomas Nismenth. 6 min read (1363 words). > Blog: Notizie at AutoWin (https://www.autowin.com). ## Details - Canonical URL: https://www.autowin.com/it/blogs/news/land-rover-defender-wolf-series-ii-planned-for-british-army-daily-car-news-2026-09-05 - Author: Thomas Nismenth - Published: 2026-09-05 - Updated: 2026-09-05 - Reading time: 6 minutes - Word count: 1363 - Topics: 4x4, Automotive, British Army, Car News, Daily, Defender, Ineos Grenadier, Land Rover, Mercedes G-Professional, military vehicle, News, off-road, Toyota Land Cruiser, Wolf Series II - Featured image: https://www.autowin.es/cdn/shop/articles/daily-car-news-2026-09-05.webp?v=1788590209&width=1200 ## Summary Ritorno del khaki: Land Rover presenta un nuovo Defender Wolf per l'esercito britannicoC'è un odore di tela e di lana di cane bagnato nell'aria. Secondo le notizie di oggi, il Regno Unito è alla ricerca di un nuovo veicolo militare leggero, e Land Rover si fa avanti con quello che viene presentato come un Defender Wolf Series II. È un grande affare per un paese i cui soldati hanno attraversato decenni a bordo di Land Rover con sospensioni a foglia, e poi del duro Wolf 90/110. Come qualcuno che ha percorso chilometri su chilometri con l'attuale Defender civile e ha trascorso un pomeriggio f... ## Full Article Ritorno del khaki: Land Rover presenta un nuovo Defender Wolf per l'esercito britannicoC'è un odore di tela e di lana di cane bagnato nell'aria. Secondo le notizie di oggi, il Regno Unito è alla ricerca di un nuovo veicolo militare leggero, e Land Rover si fa avanti con quello che viene presentato come un Defender Wolf Series II. È un grande affare per un paese i cui soldati hanno attraversato decenni a bordo di Land Rover con sospensioni a foglia, e poi del duro Wolf 90/110. Come qualcuno che ha percorso chilometri su chilometri con l'attuale Defender civile e ha trascorso un pomeriggio fangoso in un Ineos Grenadier su sentieri boschivi gallesi, ho delle idee su dove potrebbe andare e su cosa deve fare bene.La notizia: Land Rover risponde alla chiamataCarscoops riporta che il Regno Unito sta cercando una nuova soluzione 4x4 leggera e Land Rover sta rispondendo con un nuovo “Wolf Series II.” Le specifiche ufficiali e le tempistiche non sono ancora pubbliche, quindi considerate questo come un'introduzione piuttosto che un elenco di specifiche. Ma la direzione è chiara: sostituire i camion militari invecchiati con qualcosa che possa trasportare attrezzature, resistere agli abusi e interagire bene con l'elettronica militare moderna.Perché “Wolf” conta ancoraIl Defender Wolf originale—un termine militare per i Defender 90 e 110 rinforzati—ha guadagnato la sua reputazione nel modo difficile a partire dalla metà degli anni '90. Era un Defender reso più aggressivo: telai rinforzati, sospensioni potenziate, elettrici a 24 volt, luci di oscuramento, gancio NATO, clip per fucili all'interno. Ho esplorato un paio di esemplari ben usurati, e la parola “patina” non inizia nemmeno a coprire le storie incise nei pannelli. Non erano appariscenti. Funzionavano e basta.Cosa potrebbe servire a un moderno Wolf II Carico reale: intorno alla Class di una tonnellata, una volta installati radio, scaffalature e armature dove necessario. Modularità: hard-top, soft-top, comando e collegamento, ambulanza, FFR (fitted for radio)—cambiare carrozzeria senza riprogettare il camion. Elettrici che funzionano bene: sistemi duali 24V/12V, alternatori ad alta potenza per comunicazioni e sorveglianza silenziosa, e robustezza adeguata EMI/EMC. Protezione del sottoscocca: piastre antiurto, protezioni per serbatoio carburante e punti di recupero affidabili che puoi fidarti alle 2 del mattino in un torbiera. Resistenza in tutte le condizioni: guado in acque profonde, respiratori posizionati in alto, e pacchetti freni che non si surriscaldano nelle discese alpine con un carico completo. Manutenibilità: filtri e cinghie che puoi raggiungere con le dita fredde, percorsi diagnostici che non ti lasciano bloccato per un problema software.Il Defender attuale come base: punti di forza e peculiaritàCome base, il Defender civile (l'ultimo modello L663) è incredibilmente capace. Ho notato subito—su una strada ghiacciata lo scorso inverno—che la sua logica di trazione è sottile piuttosto che appariscente. Lavora delicatamente sullo sterzo, mantieni il pedale dell'acceleratore pulito, e il Defender trova semplicemente grip. I suoi numeri principali rimangono impressionanti: Profondità di guado: fino a 900 mm Altezza da terra: fino a 291 mm con sospensione pneumatica Angoli (110 con altezza off-road): angolo di attacco fino a 38°, angolo di uscita fino a 40°, angolo di rottura intorno a 28° Capacità di traino: 3.500 kg Motori: da turbo a quattro cilindri a diesel mild-hybrid a sei cilindri (i 650 Nm/479 lb-ft del D300 sono un piacere a bassi regimi)Fuori strada, la capacità della sospensione pneumatica di livellare ed estendersi è quasi un trucco. Ma ho anche imparato, su sentieri agricoli accidentati, che le molle e gli ammortizzatori semplici hanno il loro fascino quando sei a mille miglia da un concessionario. Se Land Rover sta preparando un Wolf II, mi aspetterei opzioni con molle elicoidali, ruote in acciaio pesante e un interno ridotto che non teme il lavaggio a getto. E sì, l'infotainment Pivi Pro è elegante, ma nelle mattine fredde a volte si svegliava di cattivo umore—non è un grosso problema per un SUV familiare, ma la versione militare vorrà controlli fisici robusti e una minima dipendenza dallo schermo.Rivali che il MoD guarderà inevitabilmenteIl Defender non sarà solo nella conversazione. Il Regno Unito valuterà il panorama, che include l'Ineos Grenadier, il Toyota Land Cruiser 70 e il Mercedes G-Professional. Ognuno porta una filosofia diversa. Veicolo Layout della trasmissione Immersione (circa) Carico utile (tipico) Traino Carattere Land Rover Defender (base per Wolf II, previsto) Sospensione indipendente su tutti i lati Fino a 900 mm ~750–900 kg (varia in base all'allestimento) 3.500 kg Alta tecnologia, guida superba, grande capacità di immersione/angoli Ineos Grenadier Assi rigidi anteriore/posteriore, telaio a scala ~800 mm ~760–900 kg (dipendente dalla carrozzeria) 3.500 kg Robustezza old-school, comandi semplici, facile da leggere con i guanti Toyota Land Cruiser 70 Assi rigidi, telaio a scala ~700 mm ~1.000+ kg (pickup/trasportatore di truppe) Fino a 3.500 kg (dipendente dal mercato) Supporto globale per i ricambi, collaudato in calore e polvere Mercedes G-Professional (461) Assi rigidi anteriore/posteriore, telaio a scala ~600 mm ~650–1.000 kg (dipendente dalla variante) 3.500 kg Patrimonio rinforzato militare, robusto ma costoso Dalla posizione di guida, le differenze sono immediate. Il Grenadier che ho guidato su strade forestali scivolose si comporta come un cane da lavoro: leale, un po' rimbalzante, desideroso di compiacere, grazie a quegli assi solidi. Il Defender, al contrario, affronta le irregolarità con una calma stranamente rassicurante; se devi fare tre ore di collegamento su asfalto prima di raggiungere il terreno difficile, quel comfort conta. Il Land Cruiser 70? Immagina qualcosa che potresti riparare con un Leatherman e una preghiera al crepuscolo. Non è l'ultima parola in fatto di raffinatezza, ma non mi ha mai deluso né nel caldo né nel freddo.Pragmatismo negli acquisti: costo, supporto, sostenibilitàOltre al fuoristrada, c'è il foglio di calcolo. I network di ingegneria e assistenza esistenti nel Regno Unito contano. Anche la comune disponibilità di carburante è importante: il diesel rimane il re della logistica, anche se la tecnologia mild-hybrid (48V) migliora silenziosamente la capacità di inattività e di "sorveglianza silenziosa". L'elettrificazione totale in ruoli di prima linea è una conversazione a lungo termine; la ricarica sul campo è un enigma che nessuno ha ancora risolto completamente. Aspettati che qualsiasi Wolf II si concentri prima sulla potenza di combustione collaudata, lasciando aperta la porta a sistemi elettrificati incrementali dove possono aggiungere resilienza.Cosa osserverò Scelte di sospensione: molle contro aria, taratura degli ammortizzatori per uso prolungato su terreni difficili. Architettura elettrica: prontezza a 24V, percorsi di alimentazione ridondanti e quanto dipende dal software. Modularità della carrozzeria e kit di armatura: quanto rapidamente possono essere riconfigurati i ruoli. Manutenibilità sul campo: accesso ai materiali di consumo, fallback diagnostici se il laptop dice di no. Ergonomia per l'operatore: sedili in cui puoi sederti per 12 ore e comandi che puoi azionare con i guanti invernali.ConclusioneSe Land Rover sta riportando indietro il nome Wolf, è più di una semplice nostalgia. Il mix di comfort e capacità dell'ultimo Defender rappresenta un forte punto di partenza, a patto che la versione militare enfatizzi semplicità, manutenibilità e robustezza elettrica. Ho sempre detto che il Defender moderno è al suo meglio quando lo carichi di lavoro reale, non solo di portapacchi per sci. Questo potrebbe essere il suo lavoro più onesto fino ad ora.FAQ Che cos'è il Defender Wolf? È la versione rinforzata per uso militare del Land Rover Defender, originariamente sviluppata negli anni '90 con telaio, im... ## Related Store Context - [AutoWin Blog & News](https://www.autowin.com/blogs/news): Automotive news and fitment guides - [AutoWin Store Index](https://www.autowin.com/llms.txt): Full product catalog for AI agents - [Agent Instructions](https://www.autowin.com/agents.md): Commerce protocol and Shop skill - Reviews verified on [AutiVex](https://autivex.com/business/autowin-com): AutoWin customer ratings