# Remplacement de Radiateur ou de Pompe à Eau : Un Guide Pratique Depuis Mon Garage > Remplacement de radiateur ou de pompe à eau : Un guide sans chichi depuis le sol de mon garage Le remplacement du radiateur ou de la pompe à eau semble intimidant jusqu'à ce que vous ayez le nez du véhicule... > Published 2023-01-29 by Evald Rovbut. 9 min read (1883 words). > Blog: Comment changer : un guide FAQ at AutoWin (https://www.autowin.com). ## Details - Canonical URL: https://www.autowin.com/fr/blogs/nouvelles/comment-remplacer-un-radiateur-ou-une-pompe-a-eau-defectueuse-dans-un-vehicule - Author: Evald Rovbut - Published: 2023-01-29 - Updated: 2025-08-25 - Reading time: 9 minutes - Word count: 1883 - Featured image: https://www.autowin.es/cdn/shop/articles/how-do-i-replace-a-faulty-radiator-or-water-pump-in-vehicle-autowin_4fc2ecf0-68fe-41cd-a713-a96ab1e151fd.jpg?v=1712595984&width=1200 ## Summary Remplacement de radiateur ou de pompe à eau : Un guide sans chichi depuis le sol de mon garageLe remplacement du radiateur ou de la pompe à eau semble intimidant jusqu'à ce que vous ayez le nez du véhicule en l'air et un bac de récupération en dessous. Je l'ai fait dans des garages de concessionnaires et sur du béton froid à la maison, et, honnêtement, c'est tout à fait faisable si vous vous préparez correctement et que vous ne vous précipitez pas. Voici le processus auquel je fais confiance, avec les petits pièges que j'ai appris quand les choses ne se passent pas comme prévu.Avant de tent... ## Full Article Remplacement de radiateur ou de pompe à eau : Un guide sans chichi depuis le sol de mon garageLe remplacement du radiateur ou de la pompe à eau semble intimidant jusqu'à ce que vous ayez le nez du véhicule en l'air et un bac de récupération en dessous. Je l'ai fait dans des garages de concessionnaires et sur du béton froid à la maison, et, honnêtement, c'est tout à fait faisable si vous vous préparez correctement et que vous ne vous précipitez pas. Voici le processus auquel je fais confiance, avec les petits pièges que j'ai appris quand les choses ne se passent pas comme prévu.Avant de tenter un remplacement de radiateur ou de pompe à eau : diagnostiquez d'abordLes problèmes de refroidissement peuvent se camoufler. Une odeur sucrée et un tapis humide ? C’est un radiateur de chauffage, pas un radiateur. Surchauffe uniquement à haute vitesse ? Cela pourrait être un radiateur bouché. Un sifflement accompagné d'une perte mystérieuse de liquide de refroidissement ? Cela pourrait être un trou de suintement de la pompe à eau qui se dénonce. Comparaison rapide : Radiateur vs. Pompe à Eau Composant Symptômes courants Temps typique Coût des pièces (USD) Difficulté en DIY Radiateur Surchauffe en roulant, fuites visibles aux réservoirs, tuyaux gonflés, ventilateurs de refroidissement en marche fréquente 1,5–4 heures 120 $–600 $ Modéré Pompe à Eau Goutte de liquide de refroidissement sous l'avant du moteur, bruit de roulement/grognement, poulie oscillante, surchauffe soudaine 2–8 heures (les moteurs à courroie de distribution à l'extrémité supérieure) 40 $–350 $ Modéré à Avancé Le saviez-vous ? Sur de nombreux moteurs à courroie de distribution (anciens Subarus, Hondas, VW 1.8T), la pompe à eau se trouve derrière les couvercles de distribution. Il est judicieux de remplacer ensemble la courroie, le tendeur et la pompe. Une seule main-d'œuvre à payer.Ce dont vous aurez besoin (plus quelques éléments que vous souhaiteriez avoir) Jeu de douilles avec rallonges, embouts Torx/Allen si nécessaire Pince à colliers de tuyaux (croyez-moi, cela en vaut la peine) Bac de récupération, entonnoir, chiffons de garage et gants Liquide de refroidissement—certaines spécifications pour votre voiture—plus de l’eau distillée si mélange Nouveau radiateur ou pompe à eau, nouveau joint/goujons, thermostat (optionnel mais recommandé) Joints RTV si spécifiés par votre manuel de service Courroie serpentine ou kit de courroie de distribution si vous remplacez la pompe sur certains moteurs Outil de remplissage sous vide (optionnel, mais cela rend la purge indolore) Clé dynamométrique (ne devinez pas—surtout sur les filetages en aluminium) Astuce secondaire : Prenez quelques photos en retirant les tuyaux et les connecteurs. C'est incroyable à quel point deux fiches électriques vertes peuvent se ressembler à 23 heures.Étapes du remplacement du radiateur ou de la pompe à eauSécurité et préparation Travaillez sur un moteur bien froid. Du liquide de refroidissement chaud n'est pas une blague. Débranchez la borne négative de la batterie si vous débranchez les ventilateurs ou les capteurs. Soulevez et soutenez l'avant de la voiture solidement sur des chandelles. Callez les roues arrière.Remplacement du radiateur : la méthode simple Videz le liquide de refroidissement. Ouvrez le robinet de vidange du radiateur (si équipé) et/ou retirez le tuyau inférieur du radiateur avec un bac de récupération prêt. Dévissez le bouchon pour accélérer l'écoulement. Éliminez le liquide de refroidissement de manière responsable—les animaux adorent le goût, avec des résultats tragiques. Retirez les protections et les ventilateurs. De nombreux ventilateurs se dévissent du radiateur ou du support du noyau. Débranchez les connecteurs des ventilateurs avant de sortir quoi que ce soit. Déconnectez les tuyaux et les conduites. Commencez par les tuyaux supérieur et inférieur du radiateur. Si vous avez une automatique, déconnectez soigneusement les conduites du refroidisseur de transmission—utilisez des clés à tuyau si applicable, et mettez-les sous capuchon pour éviter que de la saleté n'entre. Démontez le radiateur. De petits supports en haut, parfois des goupilles en bas. Retirez-le délicatement pour éviter de plier les ailettes ou de rayer le condenseur de climatisation. Je glisse un morceau de carton entre les deux pour protection. Transférez les éléments. Déplacez les supports en caoutchouc, les assemblages de ventilateurs et tout capteur de l'ancien radiateur au nouveau. Comparez les unités côté à côte pour assurer des gorges et des points de montage identiques. Installez le nouveau radiateur. Placez-le, alignez les goupilles, et serrez les supports. Reconnectez les conduites et les tuyaux avec de nouveaux colliers si les anciens sont rouillés. Serrez les raccords selon les spécifications, surtout pour les conduites de refroidisseur de transmission. Remplissez et purgez. Utilisez le bon mélange de liquide de refroidissement. Remplissez sous vide si vous le pouvez ; sinon, remplissez lentement, pressez le tuyau supérieur pour faire sortir l'air, et ouvrez toutes les vis de purge d'usine. Testez. Reconnectez la batterie, démarrez le moteur, réglez la chaleur au maximum, et surveillez les températures. Vérifiez les fuites et assurez-vous que les ventilateurs s'allument et s'éteignent. Complétez le réservoir après le premier cycle de chaleur. Rem remplacement de la pompe à eau : un peu plus impliqué Videz le liquide de refroidissement. Comme ci-dessus—tuyau inférieur retiré ou robinet ouvert. Récupérez tout. Accédez. Pour les configurations à courroie serpentine, notez le cheminement de la courroie (photo !), relâchez la tension, et retirez la courroie. Retirez le ventilateur entraîné par courroie si applicable. Pour les moteurs à courroie de distribution, vous devrez retirer les courroies accessoires, la poulie de vilebrequin, et les couvercles de distribution—mettez le moteur au point mort haut et marquez les engrenages avant de toucher à la courroie. Retirez la pompe. Desserrer les boulons uniformément. Un léger coup peut libérer une pompe bloquée ; ne pas utiliser un levier contre des surfaces de contact délicates. Attention au liquide de refroidissement piégé derrière la pompe. Nettoyez la surface de contact. Grattez soigneusement le vieux joint avec un grattoir en plastique ou une lame à un angle faible. Pas de rayures. Essuyez avec un nettoyant pour freins jusqu’à ce que ce soit impeccable. Installez la nouvelle pompe. Si votre voiture utilise un joint en papier, certains demandent un mince film de RTV—vérifiez le manuel. Alignez les goupilles, commencez à visser à la main, puis serrez en croix selon les spécifications. Faites tourner la pompe à la main ; elle doit tourner librement sans oscillation. Remontez. Réinstallez la courroie de distribution ou la courroie serpentine avec le bon cheminement et tension. Sur les moteurs à courroie de distribution, vérifiez les repères de timing. C'est le moment de remplacer le thermostat et le bouchon de radiateur comme assurance peu coûteuse. Remplissez et purgez. Vérifiez le bon liquide de refroidissement, remplissage lent, chauffage activé. Vérifiez les fuites autour de la pompe et des connexions de tuyaux. Vérifiez le fonctionnement. Amenez le moteur à température et assurez-vous que le tuyau supérieur du radiateur chauffe, que les ventilateurs fonctionnent et que vous avez une bonne chaleur dans l'habitacle. Pas de sifflements, pas de gouttes. Astuce pro : Si la nouvelle pompe utilise un joint en métal, installez-le à sec à moins que le fabricant ne dise explicitement le contraire. Le RTV là où il n’est pas spécifié peut causer des fuites par la suite.Purger le système de refroidissement sans drame Garez-vous légèrement en pente pour aid... ## Related Store Context - [AutoWin Blog & News](https://www.autowin.com/blogs/news): Automotive news and fitment guides - [AutoWin Store Index](https://www.autowin.com/llms.txt): Full product catalog for AI agents - [Agent Instructions](https://www.autowin.com/agents.md): Commerce protocol and Shop skill - Reviews verified on [AutiVex](https://autivex.com/business/autowin-com): AutoWin customer ratings