# Notes de conduite du jour : McLaren envisage un SUV, Nissan > Notes de conduite du jour : McLaren envisage un SUV, Nissan GT-R pèse son prochain cœur, les robotaxis envahissent les autoroutes, et un clin d'œil espiègle à Peugeot J'ai commencé la journée avec un espresso trop fort et un titre... > Published 2025-11-13 by Thomas Nismenth. 10 min read (2052 words). > Blog: News at AutoWin (https://www.autowin.com). ## Details - Canonical URL: https://www.autowin.com/fr/blogs/news/nissan-gt-r-explores-new-powertrain-directions-daily-car-news-2025-11-13 - Author: Thomas Nismenth - Published: 2025-11-13 - Updated: 2026-01-23 - Reading time: 10 minutes - Word count: 2052 - Topics: Audi, Automotive, Car News, Daily, F1, GT-R, Kia Stonic, McLaren, News, Nissan, powertrain, robotaxis, SUV, Waymo - Featured image: https://www.autowin.es/cdn/shop/articles/daily-car-news-2025-11-13.png?v=1763015826&width=1200 ## Summary Notes de conduite du jour : McLaren envisage un SUV, Nissan GT-R pèse son prochain cœur, les robotaxis envahissent les autoroutes, et un clin d'œil espiègle à PeugeotJ'ai commencé la journée avec un espresso trop fort et un titre qui a fait tressaillir mon œil gauche : McLaren pourrait construire un SUV. À l'heure du déjeuner, Audi avait teasé un concept en lien avec ses ambitions en F1, Waymo a obtenu le feu vert pour laisser les robotaxis circuler sur les autoroutes, et le Nissan GT-R a commencé à flirter avec de nouveaux groupes motopropulseurs pour son prochain chapitre. Au milieu de to... ## Full Article Notes de conduite du jour : McLaren envisage un SUV, Nissan GT-R pèse son prochain cœur, les robotaxis envahissent les autoroutes, et un clin d'œil espiègle à PeugeotJ'ai commencé la journée avec un espresso trop fort et un titre qui a fait tressaillir mon œil gauche : McLaren pourrait construire un SUV. À l'heure du déjeuner, Audi avait teasé un concept en lien avec ses ambitions en F1, Waymo a obtenu le feu vert pour laisser les robotaxis circuler sur les autoroutes, et le Nissan GT-R a commencé à flirter avec de nouveaux groupes motopropulseurs pour son prochain chapitre. Au milieu de tout cela, j'ai revisité le Mustang Mach‑E mis à jour, j'ai jeté un œil à un Kia Stonic plus cher mais plus intelligent, et j'ai observé un nouveau petit SUV chinois se frotter au Kona et au MG ZS. Ensuite, un concept a fait un clin d'œil à la Peugeot 205 GTi et m'a immédiatement renvoyé aux murs de posters de mon adolescence. Pas un mauvais jeudi, honnêtement.Marques de supercars, nouvelles voies : le murmure du SUV McLaren, le carrefour du Nissan GT-R, le concept F1 d'AudiMcLaren aurait prévu un SUV pour 2028Des mêmes personnes qui nous ont donné la 720S et cette direction hydraulique d'une douceur incroyable vient... la garde au sol. Car and Driver dit que McLaren esquisse son premier SUV pour 2028. Il rejoindrait le Purosangue de Ferrari, l'Urus de Lamborghini et le DBX d'Aston dans le club des “nous finançons nos supercars avec ça”. Le cas commercial est clair ; la partie âme est plus délicate. S'il dirige et roule comme un McLaren devrait le faire—essieu avant communicatif, contrôle de la carrosserie serré—je peux vivre avec la position plus haute et le coffre adapté aux chiens. S'il se sent juste adjacent à l'Urus sur une route rapide, quel est l'intérêt ? Nissan GT-R à un carrefour : groupes motopropulseurs et personnalitéLa ligne d'Autocar est que Nissan “explore différentes voies” pour le R36 alors que l'entreprise repense son calendrier EV plus large. Cela correspond à ce que j'entends des passionnés de GT‑R dans les paddocks et les rencontres café : ils se moquent de savoir s'il est hybride ou même partiellement électrifié, tant qu'il conserve son impact. Le R35 actuel a 565 ch en version standard (600 ch en NISMO) et atteint toujours 0 à 60 mph en environ 3 secondes lorsque la météo est clémente. Le défi pour le prochain ? Garder le lancement brutal et la prise de fer, ajouter une couche d'efficacité sans transformer Godzilla en chat de maison. Nissan GT-R : quel groupe motopropulseur convient réellement ? Chemin du groupe motopropulseur Pourquoi cela fonctionne pour le GT-R Compromis potentiels V6 biturbo avec assistance hybride (P2/P3) Conserve le punch turbo du GT‑R et ajoute un remplissage de couple électrique pour des lancements sauvages Augmentation de poids ; complexité de refroidissement lors des journées sur circuit E‑axe à l'avant + ICE à l'arrière (AWD à travers la route) Vectorisation sauvage, progression EV discrète en ville, énorme traction Taille de la batterie vs. équilibre poids ; intégration propre du moteur avant Halo BEV complet Couple instantané et vitesse silencieuse ; préparation pour l'avenir des villes Masse, dégradation thermique après des lancements répétés, moins de drame sonore ICE haute efficacité avec mild-hybrid Plus simple, plus léger qu'un hybride complet ; conserve le caractère Gains plus petits en efficacité/performance par rapport aux technologies des concurrents Le saviez-vous ? Le surnom “Godzilla” pour le Nissan GT-R est resté après que les médias australiens l'ont utilisé à l'époque du R32 en Groupe A—car il écrasait tout.Vivre avec un Nissan GT-R aujourd'huiJ'ai emprunté un R35 pour un long week-end il n'y a pas longtemps—pluie, conduites nocturnes, tout ça. On est assis haut pour une supercar, les sièges sont plus confortables qu'ils en ont l'air, et la double embrayage peut encore donner un coup de pied assez fort pour faire lever les yeux de votre passager. Sur des routes rugueuses, l'amortissement semblait plus mature que les premières voitures que j'ai conduites il y a une décennie. C'est toujours le genre de voiture qui rend une autoroute courte et un tunnel comme une scène.Audi signale son intention en F1 avec un conceptCarscoops a repéré un concept Audi affûté qui est essentiellement un communiqué de presse roulant pour son programme F1. Lampes fines, aérodynamique agressive, et le genre de surfaces qui appelle une lumière de studio. Les concepts sont du théâtre, c'est sûr, mais le timing est tout—celui-ci arrive juste au moment où la prochaine ère des unités de puissance se précise. Cela dit : souvenez-vous que nous savons comment gagner des choses.VE et autonomie : autoroutes, coupés qui ne le sont pas, et un Mach‑E plus calmeLes robotaxis Waymo peuvent désormais prendre l'autorouteSelon Carscoops, la flotte sans conducteur de Waymo peut désormais circuler sur des sections d'autoroute dans des zones approuvées. Cela change l'utilisation de “burrito de fin de nuit” à “course d'aéroport crédible.” J'ai roulé dans l'un d'eux plus tôt cette année dans le trafic urbain ; c'était assez rapide mais un peu trop poli, surtout lors des changements de voie. Les autoroutes sont un sport différent—prévisibles, oui, mais les bretelles peuvent être un véritable mosh pit. C'est l'étape qui relie la carte.Chère BMW : fais déjà le coupé i4Carscoops a également évoqué l'idée que je murmure depuis longtemps : un véritable i4 à deux portes. L'actuel i4 est un excellent véhicule quotidien (c'est essentiellement une 4 Series Gran Coupe sur électrons), mais un toit plus mince et des portes plus longues ajouteraient un peu d'énergie rebelle. Garez cela à côté d'une Mercedes EQE et regardez les acheteurs à la fréquence cardiaque s'orienter vers BMW. Tous les VE n'ont pas besoin d'un hayon.2026 Ford Mustang Mach‑E : plus fluide autour des bordsJ'ai eu un Mach‑E rafraîchi pendant une semaine et j'ai immédiatement remarqué comment la cartographie de l'accélérateur a mûri—plus de départs brusques, juste une traction propre. Le silence dans l'habitacle est meilleur à 70 mph, et la conduite à une pédale reste suffisamment réglée pour que vous oubliiez les freins à friction jusqu'à un arrêt brusque. L'infodivertissement présente encore quelques secousses lorsque vous jonglez entre la navigation et Spotify ; rien de tragique, juste un battement avant qu'il ne rattrape. La prédiction d'autonomie était agréablement honnête sur mon circuit mixte suburbain/autoroutier, avec 5 % se sentant aussi fiable que 55 %. Conseil supplémentaire : Si vous prévoyez de faire un road trip avec un Mach‑E, préconditionnez la batterie avant de charger rapidement. Cela peut vous faire gagner le temps d'un arrêt café par une journée froide.Escarmouche de petits SUV : Kia Stonic ajoute de la technologie (et du coût), GAC Emzoom arrive affamé2026 Kia Stonic : équipement supplémentaire, prix plus élevéCarExpert dit que le Stonic a plus d'aides à la conduite et de polissage de l'infodivertissement pour 2026, et—inévitablement—un prix plus élevé. J'en ai conduit un en ville pendant quelques jours plus tôt cette année. La direction légère rend le stationnement facile, le coffre absorbe un week-end chargé, et l'habitacle ne vous force pas à passer par des sous-menus pour changer la vitesse du ventilateur. Ma liste de souhaits ? Plus de couple pour les trajets en pente et moins de bruit de l'essieu arrière sur les routes à gravillons rugueux. Si la mise à jour améliore significativement le raffinement et la technologie de sécurité, le coût supplémentaire sera moins douloureux.GAC Emzoom : le dernier concurrent de la Chine face au Kona/MG ZSÉgalement via CarExpert, l'Emzoom de GAC vise directement le créneau du Kona/MG ZS. Le style semble audacieux sur les premières images et, si GAC suit le livre de jeu habituel, attendez-vous à un équi... ## Related Store Context - [AutoWin Blog & News](https://www.autowin.com/blogs/news): Automotive news and fitment guides - [AutoWin Store Index](https://www.autowin.com/llms.txt): Full product catalog for AI agents - [Agent Instructions](https://www.autowin.com/agents.md): Commerce protocol and Shop skill - Reviews verified on [AutiVex](https://autivex.com/business/autowin-com): AutoWin customer ratings